创业就要做不一样的事情,飞行汽车为何二次火了?

现代汽车还宣布成立飞行汽车公司 Supernal, LLC,以开发一系列电动飞行器,并计划在 2028 年启动其首次商业飞行。

摩根士丹利的研究报告预测,2030年飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模。到2040年,该行业将达到1.5万亿美元。

然而,面对这个未来万亿美元的市场,行业专家却持谨慎态度。

汽车行业分析师凌然告诉创业邦,任何技术都存在泡沫,而这个泡沫往往是宣传,很多东西都没有经过现实和市场的检验。在这种情况下,人们应该更加理性地看待这件事,而不是一味地看到小鹏辉天筹集了5亿美元,追逐还处于幻想阶段的产品。品牌的理想和技术应该分开。看看。

前线的投资者和企业家的看法不同。投资者认为,这一次并非虚火,投资逻辑非常清晰。

“我们非常看好飞行汽车赛道。重要的是在这条赛道上选择非常高质量的球员。”泛林资本合伙人刘宇恒说。

何小鹏的态度更加坚定:“如果我们再造一辆不会大改的车,只追求设计、定位、价格的差异,那我们为什么要创业?做一些不同的事情。”

为什么会飞的汽车又起火了?

飞行汽车行业今年不火。早在四五年前就热过一次。

2016年,优步首次在白皮书中公布了飞行汽车计划,计划在城市部署空中出租车服务,引发业界广泛热议。

准确地说,Uber 的飞行汽车应该是 eVTOL 飞机,理论上可以帮助乘客在拥挤的交通中导航,加速郊区和城市之间的交通。

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来源:优步官网

飞行汽车的研发基础取决于电动汽车的三电系统、零部件和智能系统。不过,2016年全球电动车市场,除了特斯拉异军突起,奔驰、大众等传统巨头也刚刚推出概念车型。蔚来、理想、小鹏等造车新势力成立才一两年世界有车会飞吗,还没有开始交付。 .

当时业界认为,在电动汽车发展尚处于起步阶段的背景下,水陆两用无异于梦想。随后几年,由于技术限制,eVTOL领域不温不火,资本兴趣不大。

如今,资本再次热衷于飞行汽车的投资逻辑是什么?技术瓶颈有没有突破?

石狮科技投资方蓝驰创投认为,未来的出行行业是“未来出行”,产业链很长,涵盖海陆空,并且会根据运力和里程采取不同的形式.

从Mobility(移动出行)的角度来看,蓝驰创投定义的飞行汽车是eVTOL——电动垂直起降飞机。这条赛道的观察分为需求端和供给端两个维度。

在需求端,随着城市化进程的不断提升,今天人们生活的空间其实是立体的,但大部分的移动场景(包括客车、商用车、火车和轮船等)还是会出现在地面上,尤其是在城市内的交通运营中。这样的形式带来了一个问题,那就是一、二线甚至二线城市会出现的道路拥堵。

与此同时,人们对出行频率和效率的要求越来越高,而对车辆成本的要求却越来越低。尤其是对于时间价值较高的人群,二次元的移动场景无法满足他们的高效出行需求。

在供给端,近年来,随着电动汽车产业链的快速发展,飞行汽车逐渐从电影走向现实。例如,电池能量密度、自动驾驶技术、车载设备等一系列基础技术进步将推动这些技术在飞行汽车行业的应用。

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来源:凤飞航空科技公众号

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过去几年电动汽车产业的发展,使得以“三电体系”为核心的电动相关供应链非常成熟和高效,尤其是在中国,处于世界前列。

在三电系统中,更先进的电机系统意味着更安静;更高能量密度的动力电池意味着更大的推重比;车载控制器的发展可以使飞行过程更加安全。这三个核心指标都指向了以往传统直升机导航过程中的痛点。

此外,智能手机的快速发展使得传感器和计算能力能够以非常低的成本在非常小的空间内实现。无人机产业的发展,极大地改善了中国与飞机相关的人才生态。

“以上三个原因的叠加,为今天这个时间点的飞行汽车大爆发提供了必要的基础条件。”蓝驰创投eVTOL投资团队分析。

傲视科技投资人刘宇恒认为,飞行汽车本身就是一个产品,从概念阶段到demo,最后可以小批量投入。更多的资金开始投资于这些公司。

“像吉利这样的汽车行业巨头的进入是一个非常强烈的信号。” 2017年,吉利在美国收购了泰力速递,并与梅赛德斯-奔驰共同投资了德国的Volocopter。 2020年与中国傲视科技合并,形成沃飞天空。今年9月,沃飞长空与Volocopter在中国成立合资公司卧龙空泰。一系列动作可以看出,低空旅行的商业化正在加速。

“在这条赛道上,未来三到五年内eVTOL产品将有落地的可能。”刘玉衡说。

谁是第一名

飞行汽车行业有四类玩家,包括空客、波音等传统航空制造商,吉利、丰田、小鹏等车企,腾讯、谷歌等互联网巨头(主要投资),及时科技、风飞科技、亿航等初创公司。

目前主流的飞行汽车技术路线已经从早些年的汽车加装固定翼,转变为可以悬停并具备垂直起降功能的eVTOL技术路线。

刘宇恒表示,航空制造商和传统车企虽然拥有天然的产业优势,但并不优于以飞机起家的初创企业。传统车企可能具备制造能力和资金能力,但需要专门制造飞机的团队。 “事实证明,在航空制造行业,只有具备飞机和飞机设计制造经验的团队,才能完成飞行汽车。”

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工业无人机和飞行汽车行业技术其实是一样的,比如纯电驱动、垂直起降、自动驾驶等。飞行、通讯方式、控制方式都在不断迭代。”刘玉衡说。

与其他创业方向不同,飞行汽车是一个多学科的行业,对产品的可靠性和团队的整体能力要求很高。例如,团队需要做空气流体动力学、结构、电气和沟通中的许多角色。

基于eVTOL技术路线的飞行汽车主要有三种配置:多旋翼、复合翼和倾转旋翼。目前,不同的配置已经逐渐渗透到不同的应用场景中。

Multicopters 是三者中最快的。与其他两种配置相比,多旋翼的整个供应链体系和技术结构都比较成熟,一些多旋翼企业已经有了一些小规模的商业化,特别是在景区做一些观光飞行汽车。但这种配置最大的挑战是整体能效比较低,续航和负载都有一定的挑战。

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来源:风飞航空科技

复合材料机翼的整体状态更偏向于载荷。在中国,包括很多大型物流公司,在一些地方都有正常化的航班。因为有两种类型的转子,所以整体能效也受到影响。一个限制。同时,成本比多旋翼高。

倾斜旋翼是目前所有类别中最高效、最具成本效益的配置。可垂直起降,大大节省起降空间和条件;倾斜旋翼转90度辅助固定翼飞行。

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来源:小鹏汇天官网

其中,多旋翼是目前市场上应用最为广泛的飞行汽车解决方案。它的优点是机动性和灵活性。它可以垂直起降,不需要跑道,可以精确悬停,可以精确观察目标。 ,操作简单易用,应用领域广泛。

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小鹏汇天载人eVTOL Traveler X2、亿航智能载人eVTOL亿航216、零重力2座载人多旋翼配置飞机均采用多旋翼布局。

峰飞航空的自动驾驶eVTOL载人飞机V1500M、瓦特科技的eVTOL原型机、波音子公司Aurora Flight Sciences的eVTOL原型机均采用复合材料机翼布局。

飞行汽车的着陆场景可以工作吗?

商业化的难点是人们对飞行汽车行业的普遍疑问。

蓝驰创投认为,在飞行汽车商业化的过程中,首先要考虑的是时间价值较高的拥挤场景,比如长三角、珠三角,城市化程度比较高,城市短距离。或者风景名胜区,以及应急救援等特殊场景。

现阶段,对于创业团队来说,飞行汽车的商业化是对团队产品工程能力的第一个考验。包括车厢内部空间的设置,安全性、舒适性和视野都需要达到一定的平衡,整个产品工程的复杂程度实际上超过了普通乘用车。

同时,获得适航证的能力在现阶段尤为重要。对于500米以下空域的通行,需要配合监管,探索合适的监管体系,这是一个非常重要的挑战。初期可以尝试通过固定路线来破局。

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来源:沃飞天空

下一阶段,需要考虑飞行汽车的商业模式设计。一种是由专业公司运营,类似于航空公司或网约车公司。消费者每次需要使用这些服务时,都会向这些专业运营公司付费和购买服务。

另一种模式是直接向消费​​者销售飞行汽车。这种模式类似于今天的汽车销售。消费者需要根据国家要求的航线和飞行方式使用,确保安全。这种模式可能会涉及到运维、保修等一系列服务,这种模式也可以借鉴当前乘用车领域,会有专门的服务公司去做。

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刘宇恒认为,飞行汽车的控制学习成本、采购成本、仓储停车成本、管理维护成本不会低。另外,它是一个新兴产品,初期肯定需要专业的公司来运营。 C显然很难。

“家庭购买飞行汽车还很早,必须先卖服务。尤其是在中国,购买力更强的城市其实更拥挤,这与欧洲结合郊区城市的城市布局不同和美国。”

在他看来,在飞行汽车的商业模式中,可能会有一些公司会尝试卖给C端,但做旅行服务商比卖给C端更现实市场。

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来源:我飞长空微博

刘宇恒判断,未来飞行汽车可能会在澳洲、美国、加拿大等人烟稀少的地方发布。中国更有可能在特定的地方划定区域,然后尝试在封闭区域内飞行。

另外,如何规划交通路线、防止雨天雷电、防止高层噪音、防止日常隐私泄露、防止飞行干扰等,是飞行汽车大规模推广的关键。

而从有人驾驶到无人驾驶,飞行汽车还有很长的路要走。

“飞机最危险的时刻是起飞和降落。刚开始可以起降的时候,风险由地面上的人远程接管控制,然后逐渐使用无人驾驶技术。从一名飞行员控制一台 eVOTL,到一名飞行员控制多台 eVOTL,再过渡到纯无人驾驶。”刘宇恒说。

写在最后

未来已来世界有车会飞吗,延续千年的平面交通正在向城市立体交通演进。

蓝驰创投的eVTOL投资团队发现,越来越多的创业者正在进入飞行汽车行业。 “我们判断,UAM(城市三维交通)领域的生态繁荣有朝一日会超越现有的汽车产业。”

“无论是城市航空旅行,还是郊区之间的短途飞行,包括未来低空飞行政策的出台,其实这样的趋势大家都能看到,而且不会太久降落前。”刘玉衡说。

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