特斯拉和电车在高性能领域的优势和劣势分析(上)

刚看到这个话题,结合最近刚开朋友的model3和其他人的一些看法北纽赛道量产车排名,谈谈我对特斯拉和电动车在高性能领域的一些理解。我对特斯拉的态度是,它大大降低了性能车的门槛,但目前特斯拉甚至电动车仍然是性能车领域的追逐者。

对于售价几十万的汽车来说,功率重量比仍然是一个瓶颈。特斯拉这个价位的超跑级前端动力,基本可以说是降维打击,造成了Model 3在小赛道上的成绩普遍一流,但目前还达不到顶级,这涉及到目前电动性能车的优缺点。

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优点:

1.动力输出:超高低扭矩,油门响应快,无变速箱,四驱,输出动力始终如一,带来极快的过弯速度,这也是有轨电车的最大优势,所有这些都知道。

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2.配重布局好北纽赛道量产车排名,与好气车齐平,操控性非常好。

关注缺点:

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1.很多人说大功率放电是最大的弱点,其实我觉得是重量。首先,全功率实际使用的时间很短,但重量会一直影响汽车的性能。将模型放松为跑车,实际上降低了动力需求,增加了重量。重量会影响以下几个方面:(1)推重比,有轨电车是强项;(2)轮胎。相同g值下,作用在轮胎上的力成正比对车身重量来说,车身越重,轮胎越容易衰减。其实赛车的终点就是轮胎管理;(3)刹车。车身重量越重,对制动力的需求就越大。压力一方面在轮胎上,另一方面在刹车上。跑过赛道的朋友都知道,刹车热衰减基本上是最常见的瓶颈之一。特斯拉model 3也体现了这个问题,原厂大活塞刹车的刹车距离为37.5米,相当于原厂205溜冰窄胎和非大活塞刹车丰田86的水平,而这个数据(4)悬挂调校的灵活性。轨道悬挂调校有一个原则是t 在满足支撑要求的情况下,悬架应尽可能柔软,以便轮胎尽可能靠近地面并减少多余的弹跳。但是,如果车身重量较重,为了满足支撑要求,必须使用较硬的悬架,这可能会导致一些问题。过度跳跃,驾驶一辆近1.9吨重的Model 3感受深刻。

2.高功率下的稳定性。虽然满电时间较短,但还是有影响的。在一般的小轨道上,有轨电车的早刹车点掩盖了有轨电车大功率稳定性的劣势,但对于新北这样的长距离高速轨道,却是对高功率的一次大考验。电源稳定性。

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3.手推车很少与电子系统完全断开。对于初学者来说驾驶肯定更容易,但对于那些要求对车辆进行高度控制的人来说,这并不是一个好消息。这个问题其实存在于四驱的车身上。包括本田的 NSX。

其实有轨电车的优缺点有点类似四轮驱动,牵引力更大,但由于重量关系,并不统一。此外,不成熟的大功率输出也是一个瓶颈。

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回到特斯拉刷新北,使用的车与可能的量产版相差甚远(宽体、高性能半热胎、第三方特调悬挂、内饰大面积拆除, 未上市且可能与市售版本不同),其实没必要涉及具体型号。可以理解,特斯拉正在测试其现有平台的赛道极限。目前来看,这个成绩当然是高性能水平,但还不是顶级的。

看保时捷,测试版更接近量产版,但也有拆掉内饰的行为,所以结果中规中矩。保时捷在电动汽车动力领域可以算得上落后于特斯拉,但在高性能汽车领域无疑是世界顶级。其公布的成绩还包括车载视频,非常大气,也让人对它的稳定性更有信心(至少目前来看,它仍然稳定地跑完整个赛道)。相反,特斯拉更吐槽的是,不仅中途出现了故障(证明接近极限测试),而且所谓的结果也是有记者亲自发布的,无论是不管真假,人都很难没有意见。

最后只能说这个测试结果不是真正的匹配(特斯拉在测试平台上,保时捷在测试接近量产的车型),测试版的性能将降低到一定程度上。特斯拉(因为测试版有更多的改装)无疑会降得更多,两个品牌车的真正量产版还是未知数。但无论如何,这次碰撞对电动性能车的发展是一个很好的推动。

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