恩佐·法拉利的紫色墨水笔到底圈画了什么?(图)

恩佐法拉利的紫色墨水笔圈是什么?

对于汽车爱好者来说,2019 年最受期待的电影是《福特大战法拉利》。当然,作为一部商业片,《速度之王》在还原历史的同时,也有演绎的元素。截至目前,该片的国内上映日期仍是未知数。不过没关系,在它遇到中国观众之前,我们怀着还原历史的初衷,探寻这场跨洲之战背后不为人知的真实故事。

福特为什么要收购法拉利?

福特和法拉利,在 1960 年代汽车还没有高度全球化的时候,简直就是两家不可战胜的汽车公司。一个是推动汽车生产进入现代进程的美国霸主,另一个是沉浸在赛车运动中的亚平宁英雄。

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两人身处不同的大陆,又不是同一领域的竞争对手,情况更是天壤之别。1960-1970 年是福特和所有美国汽车公司爆炸性增长的黄金十年。十年间,福特主品牌下的单款车型年产量从30万辆增长到近80万辆,对于福特的普通观众来说,他们有足够的资本去做一些圈外的事情。

1960年代的法拉利处于水深火热之中,面临着任何时候都无法开张的局面。赛车是一项非常昂贵的运动。一个车队背后需要一个大老板,赛车部门需要依靠车企获得资金。那个时候,法拉利就像一个单一的“铁憨憨”,无论何时何年,跑车都只属于少数人。通过出售跑车或将汽车出售给独立团队来支持整个研发团队形成一个闭环,这条路被法拉利不断地变窄又变窄,直到 1963 年,恩佐·法拉利和亨利·福特二世坐在同一张谈判桌前。

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就福特而言,他们的目的很明确——进军欧洲汽车市场。当时欧洲是美国车企的增量市场,但摆在面前的是一个非常尴尬的问题:无论美国车企多么强大,欧洲都是汽车的发源地,至少在汽车领域,美国人在欧洲。没有优越感。

福特早就在欧洲设立了相关部门,但在他们看来,从一到二比从零到一要难得多。所以他们想制造大新闻世界三大汽车赛事是什么,当时收购法拉利似乎是一笔划算的交易。福特可以借此收获法拉利在欧洲积累的音响基础,同时进入赛车领域。

为什么交易会在最后一秒终止?

福特想要收购法拉利,法拉利也需要找到一个“金爸爸”作为靠山。这似乎是一个你喜欢我应该喜欢的交易,应该是一帆风顺的。是什么导致了交易的崩溃?当然,也不是因为“内鬼”。

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最广为流传的终止交易的原因是恩佐不想放弃对法拉利的控制权,这是事实,但过于含糊。收购协议中有很多条款。恩佐接受了哪些条款,哪些条款让他愤怒地离开,让十四名福特高管面面相觑?恐怕只有当事人才能解释上次谈判中发生的事情。

法拉利的私人秘书佛朗哥·戈齐曾在意大利一家汽车杂志上写过一篇关于福特收购法拉利的文章。他提到了最激怒法拉利并导致他彻底离职的条款——“每一项超过4.5亿里拉(当时约2美元5.70,000美元)的团队预算,恩佐必须向福特提交申请以获得批准。” 协议书上,恩佐用紫色墨水笔圈出了“提交”和“获得”,并在旁边写下“不接受”。

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恩佐是一个叛逆的人,正是因为他的气质,他才创造了汽车史上许多脍炙人口的故事。在他看来,福特给他的规则严重影响了他管理球队的自由。他已经在球场上工作了几十年。

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(恩佐·法拉利在谈判桌上)

据福特部门经理费雷的描述,双方近一个月的谈判过程中还存在其他不和的因素。例如,恩佐曾经对谢尔比与福特的关系很忌讳,而他进入印地 500 的愿望也遭到了福特的阻挠。

90天内超越法拉利?

傻子?然后作弊?

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“福特隆”电影中的谢尔比声称在九十天内超越法拉利。不可否认,卡罗尔·谢尔比对美国汽车界的影响深远,但他真的很出色吗?你能在 90 天内“杀死”法拉利吗?

是他做的。

1963 年的谢尔比只作为车手参加了勒芒比赛,但他从未制造过勒芒赛车。当心怀不满的福特 II 寻求合作伙伴时,他的第一个目标是经验丰富的工程师。

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(1959 年在勒芒的谢尔比)

1963 年 7 月,福特成立了其尖端的汽车部门,并开始研发赛车。他们最初任命 Roy Lunn 为项目负责人。伦恩是英国人,曾在阿斯顿马丁的赛车部门工作。该项目一直持续到12月,面对即将到来的新一年的比赛,为了缩短开发时间,福特决定购买成熟的技术来打造自己的勒芒原创赛车。

福特最初的合作伙伴是莲花、萝拉和库珀。经过多方考虑,Lola是最合适的。在 1963 年的勒芒,Lola 驾驶福特 V8 发动机 MK6 取得了令人瞩目的成绩。经协商,Lola愿意为福特GT车提供底盘世界三大汽车赛事是什么,并在英国提供场地供福特进行研发工作。到 1963 年底,福特车队已经抵达英国,全身心地投入到新赛车的建造上。

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大年初一的3月16日,第一个底盘交给了福特。全新福特 GT40,编号为 GT/101,于 4 月 1 日在英国首次亮相,因其 40 英寸的高度而以 GT40 命名。此后,福特于 1964 年开始了赛车之旅。

然而,好景不长。1964年的GT40表现不佳,却暴露出不少问题。例如,缺乏空气动力学特性使得在勒芒的慕尚直道上很难有大的突破;悬架和变速箱难以承受整个耐力赛的高强度运行。

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1964 年 11 月 29 日,四辆 GT40 参加了拿骚比赛,最好的成绩仅获得第三名,之后整个 GT40 项目交给了卡罗尔·谢尔比。从这个时候算起,谢尔比推出了“90天计划”,正好距离新年第一场代托纳2000公里耐力赛还有90天。1965年2月28日,迈尔斯和谢尔比车队的队友罗比驾驶73号赛车赢得了代托纳比赛,而谢尔比仅仅用了90天就超越了法拉利。

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在赢得代托纳锦标赛后

肯·迈尔斯(左)、卡罗尔·谢尔比(右)

究竟是谁拿下了男人的“大满贯”?

肯迈尔斯,这个名字至今仍让这位年近八十的谢尔比老人热泪盈眶。如果不是电影《福特》,这个名字可能只留在少数人的记忆中。前英国油轮车手、谢尔比车手、GT40 试车手,他也是最接近世界耐力锦标赛大满贯的人。

大满贯的故事始于谢尔比和迈尔斯调整 GT40。迈尔斯在谢尔比升级到 GT40 MKI 的过程中发挥了重要作用,他一圈又一圈地测试了新的 GT40,不断地给谢尔比带来问题。最终卡罗尔将 GT40 升级为 MKII 版本,他改用福特的 7.0 升 V8 发动机搭配全新的四速变速箱,底盘在 MKI 的基础上进行了大量改造。

在 1966 年谢尔比车队在勒芒夺冠之前,他们还在勒芒以外的耐力赛中与法拉利正面交锋。迈尔斯和他的队友在 1965 年赢得了代托纳 2000 公里比赛,但同年在勒芒,他和队友布鲁斯迈凯轮的赛车因变速箱故障而退役。

1966年初的代托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛,迈尔斯站在冠军的平台上,但他的队友却不是同一个人。如果拿下勒芒冠军,他将成为一年内拿下代托纳、赛百灵和勒芒三大赛事的车手。.

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1966 年夏天对亨利·福特二世来说极为重要。福特将在勒芒第三次与法拉利相遇,这场比赛不仅要赢,而且要彻底赢,它将在法拉利的主场被摧毁。失去他的威望。在比赛前的准备阶段,福特 II 动用了所有的资源,包括 8 辆赛车、7 台备用发动机和 21 吨备件(GT40 MKII 的重量 1.2 吨)。

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1966年6月19日凌晨,迈尔斯从队友丹尼·休姆手中接过战车,无视谢尔比的建议,晚上减速慢行以免发生事故,全力以赴追逐领先的法拉利330P3。在太阳升起之前,三辆法拉利 P3 因故障不得不退出比赛。黎明时分,场上只剩下GT40,迈尔斯的车位居第一。

这时,勒芒组委会想出了一个“坏主意”。他们在P房找到了福特主管Leo Bibi,因为比赛的前三名都是福特GT,所以勒芒组委会希望福特在最后时刻安排三辆车同时冲线时间。在勒芒历史上,从来没有同一支车队的赛车并列第一。与福特一样,勒芒官方也希望扩大赛事的知名度。

Leo Bibi 从福特的角度考虑后认为这是一个非常好的主意。让自己的司机同时冲线,不仅可以创造历史,还可以避免内讧带来的不确定性,所以比比把这件事告诉了谢尔比。. 谢尔比不想看到这样的结果,他知道迈尔斯的努力配得上一个独立的头衔,但福特高层的强硬让他妥协了,当迈尔斯最后一次进入 P 室时,谢尔比猛扑进来。蜜蜂告诉他放慢速度,等待布鲁斯麦克拉伦在他身后,让他们同时越线。

这对迈尔斯来说极为不公平,他得知此事后内心挣扎了许久,最终还是接受了福特高管的决定。赛车是迈尔斯眼中的生命,也是他在二战期间在英国坦克部队服役的原因,宽容和奉献使他决定实现福特的愿望。

“我是一名机械师。这一直是我整个职业生涯的方向。开车对我来说是一种爱好,一种放松,就像打高尔夫球对别人一样。我想开一辆一级方程式赛车,不是为了大奖,只是想看看它是什么样子。我应该认为这会很有趣!”

“我是一名机械师。这一直是我整个职业生涯的方向。驾驶是一种爱好,对我来说就像高尔夫对其他人一样是一种放松。我想驾驶一级方程式赛车,不是为了积宝,而是想看看“是吗?它看起来像什么。我认为这会很有趣!”

– 肯迈尔斯

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(谢尔比和迈尔斯在勒芒)

得知此事的谢尔比很失望。他不能告诉迈尔斯这件事。因为当时车里没有对讲机,迈尔斯不知道P房里发生了什么。他只知道等待迈凯轮冲线。现场最后一张照片记录了两辆GT40同时冲线,但领奖台上没有迈尔斯。

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不幸的是,在勒芒之后不久,迈尔斯在测试 GT40 MKII 的继任者 J-car 的原型时意外身亡。正因为如此,世锦赛大满贯的遗憾,让迈尔斯的故事更加传奇。

法拉利的回击

整个故事从法拉利与福特的巅峰开始,同时也是法拉利330P3/4与GT40系列的较量。福特确实连续四年获得勒芒冠军,但不仅仅是在勒芒。1966 年,法拉利 330P3 在勒芒被击败的部分原因是“抓到了鸭子”。

勒芒24小时耐力赛之所以成为世界顶级赛事,正是因为它的残酷性,不仅考验着车手的耐力,更考验着赛车的可靠性。除了发动机24小时连续运转外,变速箱还要承受近万次换档。由于机械故障,330P3 没有经过足够的赛道试验,在勒芒被淘汰出局。

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1967 年,法拉利将 330P3 升级为 330P4,从而卷土重来。法拉利阵容中除了330P3/4之外,还有412P车型。1967年初,法拉利在福特的家——代托纳耐力赛,三辆赛车排着长队冲过终点线,包揽前三名,响应福特。1967年的勒芒,虽然冠军依然是福特,但二、三名却被法拉利拿下。

战争的结束

福特与法拉利的战争导致菲亚特在 1968 年收购了法拉利,因为法拉利真的没有钱再与福特抗衡了。福特四连冠的部分原因来自于勒芒的重组。1968年,勒芒取消了原型车的规定,要求量产50辆以上的汽车才能参加最高级别的勒芒。这项新规定阻止了法拉利的原型车在 1968 年参加勒芒比赛。

福特与法拉利之间的百年之战以法拉利的退出而告终。福特呢?他们未能以 1600 万美元的价格收购法拉利,但他们以 3. 6 亿英镑的价格击败了它。

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THE END
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