中国新能源汽车厂商的“战火”蔓延至海外市场(图)

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书面 |张宇编辑 |杨博成 摄 |集成电路照片

中国新能源汽车厂商之间的“战争”正在迅速向海外市场蔓延。

据中国汽车工业协会统计,2022年7月我国汽车出口29万辆,同比增长67%,环比增长16.5%,创历史新高; 2022年1月-7月,国内汽车出口150.9万辆,同比增长50.6%。预计2022年中国汽车出口将突破240万辆,其中新能源汽车是重要增长点。 2022年7月,我国新能源汽车出口量5.4万辆,同比增长37.6%,环比增长89.@ >9%,呈现快速增长势头。

据海关总署统计,2022年上半年,西欧市场占新能源乘用车出口的34%。比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

一位汽车行业人士告诉DoNews(ID:ilovedonews),当脱碳成为全球共识时,欧洲各国政府的补贴政策和排放法规导致新能源汽车渗透率呈几何级增长。迅速成为中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点。

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以新能源汽车为突破口,中国汽车走出去的局面发生了翻天覆地的变化。

中国新能源汽车锚定欧洲市场

中国新能源汽车厂商出海的浪潮席卷而来。蔚来、爱驰、蓝图、威马、小鹏汽车已经进入欧洲市场并取得了一定的成功。事实上,造车的不仅仅是新势力,上汽、一汽、吉利等传统车企的新能源产品线也纷纷进入欧洲市场。

8月1日,比亚迪宣布与欧洲最大经销商之一的赫定出行合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车,将于今年10月交付; 8月9日,长城汽车与埃及埃米尔弗雷集团就威品牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉,在此次战略合作的推动下,长城汽车加快了拓展欧洲市场的进程。作为率先进入德国市场的威摩卡PHEV和欧拉豪茂将于今年第四季度正式交付。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长傅冰峰表示:“全球经济正在复苏,汽车消费也在复苏;中国汽车品牌在新能源汽车转型中获得优势;欧洲和美国加大了新能源汽车的推广等因素,成为我国汽车出口增长的新动力。”

欧洲市场成为中国新能源汽车重要出口目的地的一个重要原因是欧洲国家的碳排放政策越来越严格。

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2022 年 6 月,欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告,主张从 2035 年起停止在欧盟销售新的汽油动力汽车,包括混合动力汽车。

据悉,这份报告还包含了许多与汽车行业相关的要求,包括2030年欧盟汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%,到2035年二氧化碳排放量排放量将减少100%,全面进入新能源汽车时代。同时,到2025年欧洲将建设超过100万个充电站,到2030年将达到350万个。此外,高速公路每60公里必须安装一个充电站,每150公里必须配置一个加氢站。

同样在6月,英国政府宣布取消对新购买插电式混合动力汽车的1500英镑的补贴,英国政府也表示补贴重点将转向新的插电式电动出租车、摩托车、小型货车、卡车和轮椅无障碍车辆等。

根据欧盟和英国的各种倡议,可以看出欧洲国家对全面转向电气化的决心很大。

值得一提的是,在欧洲国家中,挪威对碳排放法规的态度最为严格,甚至直接停止了燃油汽车的销售,并要求2025年之前在中国销售的新车必须是新能源汽车。根据挪威道路联合会的数据,2021年该国将售出176,276辆新车,其中65%以上为纯电动汽车。

为了继续刺激新能源汽车的普及,挪威还实施了一系列强有力的补贴政策,比如对购买新能源汽车的消费者降低关税和增值税,可以节省8万-10万元与同级别燃油车比较。此外,新能源汽车可节省至少50%的通行费,并享有优先通行权。

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申万宏源证券在研报中指出,在一些国家和车企公开禁止销售汽油车时间表的背景下,欧洲暂停销售汽油车是顺理成章的事。同时,无论是短期还是中长期,欧盟减少碳排放的力度只会加大,这将为欧洲推广电动汽车提供长期的基础和保障。据预测,未来14年欧洲电动汽车的复合增长率有望超过15%。

另一个锚定中国新能源汽车在欧洲市场的因素是,受疫情影响和缺芯的影响,欧洲车企供应水平有所下降,而中国汽车产业链相对完整产能稳定。 ,因此最能填补欧洲汽车市场供应不足的空白。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions,到今年年底,全球汽车市场累计减少量将攀升至38辆2.94万辆。从区域来看,欧洲仍是全球因核心短缺而累计减少汽车产量最大的地区。

上述业内人士告诉DoNews,在燃油汽车领域,中国汽车品牌与欧洲汽车品牌相差甚远,但在新能源汽车领域,以比亚迪、小鹏汽车和小鹏汽车为首的中国新能源汽车品牌NIO正在扎根欧洲市场。 “按照这一趋势,欧洲市场将为中国新能源汽车厂商带来新的增量市场。”

中国新能源汽车出海仍有隐忧

欧洲市场有望为中国新能源汽车制造商带来新的增长极,但同时也存在一些不容忽视的挑战。

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销售渠道等本土化运营是中国新能源汽车企业面临的挑战之一。目前汽车后市场排名,中国新能源汽车进入欧洲市场一般有三种方式:一是与汽车租赁公司合作,将汽车交给汽车租赁公司经营;二是与当地大经销商合作;服务体系。

目前,中国新能源汽车厂商的海外销售大多采用前两种授权布局。这种销售模式虽然有利于快速打开市场,扩大市场份额,但缺乏建立品牌知名度和影响力的后劲。 ,比较有代表性的是爱驰、威马和比亚迪。

相比之下,蔚来和小鹏汽车通过第三种方式进入欧洲市场。今年上半年汽车后市场排名,小鹏在瑞典、荷兰、丹麦和挪威开设了四家直营店,并宣布近两年将加大对国际市场的投入。

蔚来董事长兼CEO李斌曾表示,蔚来在各个市场的商业模式都是一样的,即采用基础设施优先、直销、服务用户的模式。 “我们不仅卖汽车,我们还想建立一个以汽车为起点的社区。”然而,自谋职业之路似乎并非一帆风顺。在进入挪威市场时,蔚来推出了当地换电服务。计划到2022年底建成20座二代换电站,但目前只有1座换电站投入运营。蔚来汽车总裁秦立宏在7月初表示,2021年实际难度被低估,计划未完成,欧洲仍处于试点阶段。

此外,欧洲市场也设置了严格的技术壁垒,成为中国新能源汽车厂商出海的又一挑战。

WVTA认证标准是按照欧盟车辆认证框架完成的。它是世界上最严格的汽车认证体系之一。只有经过认证的汽车产品才能在欧盟市场上销售。公开资料显示,欧盟WVTA共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项车辆检测项目,均高于国内规定。此外,为了实现大批量访问,需要进行年度工厂审查以完成所有测试项目。

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“欧洲市场技术门槛很高,仅技术升级和产品改造的成本就至少要上千万。没有销售支持,投资根本无法收回。”上汽大通爱尔兰市场总监、英国经销商哈里斯集团快车Chris Zeng。

最后,中国新能源汽车制造商不仅面临着一群强大竞争对手的追击和拦截,也面临着巨大的损失。

2021年欧洲市场排名前两位的车型是Model 3和大众ID.3,其次是法国、美国、韩国和德国汽车。相比之下,比亚迪除了销售额达到三位数外,其余均为两位数。也就是说,中国的新能源汽车在欧洲市场的知名度并不高,甚至比不上特斯拉、大众等。

根据各财报数据,理想汽车2022年第二季度总营收为87.3亿元,营业亏损达到9.@>785亿元总收入74.36亿元,净亏损27.9亿元。 2022年一季度,蔚来实现营收99.@>11亿元,净亏损达到99.@>11亿元。 17.83亿元,同比增长295.56%。

2022年上半年,虽然中国新能源汽车厂商销量提升不少,突破三位数,但仍难以摆脱跟他们跑的局面。

在中国,新能源汽车制造商普遍面临巨额亏损。他们能否继续将资金投入到海外市场的运营和发展中,还能持续多久,目前还不得而知。中国新能源汽车走出去,长征刚刚迈出了第一步。

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